Resumo para a bancada
- P0575 é a descrição genérica de falha no circuito de entrada do piloto automático. O texto do código muda por fabricante: confira no scanner.
- Nos Jeep FCA o circuito tem dois sinais (V71 e V72) e um retorno (V937). Cada botão é um resistor: 20,5 kΩ sem tecla apertada.
- Roteiro FCA: tensão no scanner → resistência de cada tecla → curto a +B → circuito aberto (abaixo de 5 Ω) → curtos (abaixo de 100 Ω) → tensão scanner × voltímetro → PCM.
- Wrangler JK 2011–2016: a FCA estendeu para 15 anos a garantia do clockspring (boletim 08-005-17 Rev. A, inclui LATAM) para P0579/P0581/P0591/P0593 e códigos de airbag.
- O “0,2 Ω de resistência parasita” que circula não existe no manual: o 0,2 é a diferença máxima em volts entre scanner e voltímetro.
Ficha rápida: DTC P0575
| Código | P0575 |
|---|---|
| Sistema | Piloto automático (Speed Control) |
| Descrição no manual | Cruise Control Input Circuit (descrição genérica); a FCA detalha o mesmo circuito em P0579–P0581, P0585 e P0591–P0593 |
| O que significa | O módulo leu um sinal fora do esperado nos botões do piloto automático do volante. Nos Jeep FCA, os botões são resistores que dividem uma tensão lida pelo PCM. |
| Por onde começar | Ler todos os DTCs (inclusive airbag e U1109). Com o scanner, olhar a tensão dos interruptores e desconectar o conector dos botões: se subir acima de 4,8 V, o defeito é o interruptor. |
| Como validar o reparo | Apagar o DTC, rodar com o piloto automático ativado e reler: o código não pode voltar (Powertrain Verification Test). |
| Modelos nas fontes | Jeep Wrangler JK 2007–2010 (roteiro do manual) · Jeep Wrangler JK 2011–2016 (boletim do clockspring) |
01 O que é o P0575
Nos scanners genéricos, o P0575 aparece como Cruise Control Input Circuit: falha no circuito de entrada do piloto automático[5]. O texto exato muda por fabricante. Na Saab 9-5 2011, por exemplo, o mesmo número quer dizer Cruise Control Switch Signal Message Counter Incorrect e o roteiro passa pelo módulo da carroceria[4].
Nos Jeep da FCA, o circuito dos botões do volante aparece no manual e nos boletins com números próprios: P0579, P0581, P0585, P0591 e P0593[1,2]. O roteiro deste boletim vale para qualquer um deles, porque todos testam o mesmo circuito.
- 20,5 kΩinterruptor sem tecla apertada, entre sinal e retorno
- 4,8 Vtensão acima da qual o interruptor é condenado (conector solto)
- 5 Ωlimite de resistência dos fios de sinal e retorno
- 15 anosgarantia do clockspring no Wrangler JK 2011–2016
02 Como o circuito funciona
Os botões do piloto não mandam “liga” e “desliga”: cada tecla liga um resistor diferente entre o sinal e o retorno. O PCM lê a tensão que sobra e descobre qual tecla foi apertada. São dois sinais, para o módulo conferir um com o outro[1].
| Circuito | Função | O que a falha provoca |
|---|---|---|
| V71 S/C Signal 1 | Sinal do interruptor nº 1 até o PCM. | Leitura incoerente com o sinal 2: o PCM grava o código[1]. |
| V72 S/C Signal 2 | Sinal do interruptor nº 2 até o PCM. | Idem; o manual dá exemplo de Accel no sinal 1 e Coast no sinal 2 ao mesmo tempo[1]. |
| V937 S/C Return | Retorno comum dos dois interruptores. | Resistência no retorno desloca a leitura de todas as teclas[1]. |
| Clockspring | Leva os fios do volante que gira para a coluna fixa. | No JK 2011–2016 aparece junto com códigos do airbag, do ângulo de direção e U1109[2]. |
Resistência de cada tecla (Wrangler JK 2010)
| Tecla apertada | V71 → V937 | V72 → V937 |
|---|---|---|
| Nenhuma | 20,5 kΩ | 20,5 kΩ |
| On/Off | 0,47 kΩ | 8,87 kΩ |
| Set | 5,49 kΩ | 0,825 kΩ |
| Coast | 2,94 kΩ | 0,47 kΩ |
| Cancel | 1,24 kΩ | 3,92 kΩ |
| Resume/Accel | 15,4 kΩ | 1,87 kΩ |
Valores medidos nos terminais do interruptor, conforme o manual de serviço[1]. Confirme no manual do seu modelo: outras gerações podem usar resistores diferentes.
Tensão de cada tecla no scanner (motor em marcha lenta)
| Tecla apertada | Interruptor nº 1 | Interruptor nº 2 |
|---|---|---|
| Nenhuma | 4,31 a 4,78 V | 4,31 a 4,78 V |
| On/Off | 0,59 a 1,13 V | 3,53 a 3,92 V |
| Resume/Accel | 3,88 a 4,17 V | 2,04 a 2,47 V |
| Set | 3,16 a 3,56 V | 1,17 a 1,56 V |
| Coast | 2,57 a 2,94 V | 0,77 a 1,09 V |
| Cancel | 1,59 a 1,99 V | 2,84 a 3,25 V |
Faixas do manual de serviço do Wrangler JK 2010[1].
03 Roteiro FCA passo a passo
Roteiro do manual de serviço do Wrangler JK 2010 para o circuito dos interruptores (V71, V72, V937)[1]. Antes de começar, o manual pede o procedimento de pré-diagnóstico do motor.
-
O código está ativo?Verificação
Motor em temperatura normal, leia os DTCs. Se preciso, rode o carro com o piloto ativado repetindo as condições do freeze frame. O código de correlação é de duas viagens: se aparecer em uma só, pode ter sido o motorista apertando duas teclas ao mesmo tempo[1].
Como confirmar: código ativo ou pendente? Siga para o passo 2. Não? Roteiro de falha intermitente[1]. -
Curtos entre fios e à massaChicote
No conector do interruptor, meça entre V937 e cada sinal, entre V71 e V72, e entre cada sinal e a massa[1].
Como confirmar: sinal × retorno acima de 5,0 Ω, V71 × V72 e sinal × massa acima de 100 Ω: sem curto, siga para o passo 8. Abaixo? Repare o curto encontrado[1]. -
Scanner × voltímetroValidação
Em marcha lenta, compare a tensão de cada tecla no scanner (tabela da seção 02) com o voltímetro em retroprova de V71 e V72 no interruptor[1].
Como confirmar: valores fora da faixa e diferença menor que 0,2 V entre scanner e voltímetro? Troque o interruptor. Não? Siga para o passo 9[1]. -
Conectores e PCMAção final
Antes de condenar o módulo, inspecione os terminais do conector do PCM (corrosão, dano, terminal recuado) e, pelo esquema, todo o chicote, com atenção às linhas de alimentação e massa. Sem defeito, o manual manda substituir e programar o PCM[1].
Como confirmar: Powertrain Verification Test sem o código de volta.
Fluxo resumido
04 Clockspring: o que a FCA reconhece
| Documento | Modelos | O que diz |
|---|---|---|
| Boletim 08-005-17 Rev. A (X68) | Wrangler JK 2011–2016, mão esquerda, fabricados de 16/02/2010 a 02/05/2016; vale para NAFTA, APAC, LATAM e EMEA | Com P0579, P0581, P0591, P0593, U1109, códigos do airbag do motorista ou do sensor de ângulo, e depois de seguir o diagnóstico de cada DTC: trocar clockspring, capas da coluna e tampa traseira do volante. Garantia de 15 anos, quilometragem livre; 0,6 h de mão de obra[2]. |
| Recall S33 / 16V-290 | Wrangler JK 2007–2010, fabricados de 02/03/2006 a 13/08/2010 | Clockspring pode absorver poeira em ambiente muito empoeirado e comprometer os circuitos do airbag; a remoção do airbag tem procedimento revisado[3]. |
05 O roteiro do P0575 que circula: o que confere
| Afirmação que circula | Status | O que dizem as fontes |
|---|---|---|
| Interruptores resistivos alteram a tensão de referência lida pelo PCM | OK | Confirmado: V71/V72 e retorno V937, com valor por tecla[1]. |
| Clockspring é ponto crônico de falha | OK | A FCA estendeu a garantia para 15 anos no Wrangler JK 2011–2016[2] e fez recall no 2007–2010[3]. |
| Medir a resistência de cada tecla e comparar com o manual | OK | É o passo 3 do roteiro FCA[1]. |
| Apagar e confirmar que o código não volta | OK | Powertrain Verification Test ao fim de cada reparo[1]. |
| P0575 é o código dos botões nos Jeep | AJUSTAR | Descrição genérica[5]; nas fontes da FCA o circuito aparece como P0579–P0593 e P0585[1,2], e o texto do P0575 muda por fabricante[4]. |
| A luz acende após ciclos consecutivos | AJUSTAR | O manual trata o código de correlação como de duas viagens[1]; a luz no painel não é descrita. |
| Girar o volante de batente a batente medindo o clockspring | AJUSTAR | Boa prática de oficina, não está no roteiro. A FCA manda seguir o diagnóstico de cada DTC e trocar a peça[2]. |
| Resistência parasita acima de 0,2 Ω nas linhas | INCORRETO | O manual usa abaixo de 5,0 Ω (fio aberto) e abaixo de 100 Ω (curto). O 0,2 é a diferença em volts entre scanner e voltímetro[1]. |
| Vale para Renegade, Compass, Cherokee e Wrangler | SEM FONTE | Só encontramos fonte oficial do Wrangler JK. |
| O sistema desliga o piloto “por segurança” | SEM FONTE | A estratégia do módulo não é descrita nas fontes. |
| TSB de software do PCM para falso positivo | SEM FONTE | Não encontrado. O boletim público desse circuito é o do clockspring[2]. |
06 Perguntas frequentes
O que significa o código P0575?
É a descrição genérica de falha no circuito de entrada do piloto automático (Cruise Control Input Circuit). O texto exato muda por fabricante: na Saab 9-5 2011, por exemplo, o P0575 é Cruise Control Switch Signal Message Counter Incorrect. Confira a descrição no scanner do veículo.
Quanto deve medir o botão do piloto automático do Jeep?
No manual do Wrangler JK 2010, entre o sinal e o retorno V937 o interruptor mede 20,5 kΩ sem tecla apertada. No sinal 1 (V71): On/Off 0,47 kΩ, Set 5,49 kΩ, Coast 2,94 kΩ, Cancel 1,24 kΩ e Resume/Accel 15,4 kΩ.
O clockspring pode causar falha no piloto automático do Jeep?
Sim. No Wrangler JK 2011–2016, o boletim FCA 08-005-17 Rev. A manda diagnosticar e substituir o clockspring quando aparecem P0579, P0581, P0591, P0593, U1109 ou códigos do airbag do motorista, com garantia estendida de 15 anos.
Posso medir direto no conector do PCM?
Não. O manual da FCA avisa que espetar os terminais do conector do PCM danifica os terminais e manda usar a ferramenta especial Miller 8815 para as medições.
Existe atualização de software do PCM para o P0575 em Jeep?
Não encontramos boletim da FCA com atualização de software para o P0575. O boletim público ligado a esse circuito no Wrangler é o de substituição do clockspring (08-005-17 Rev. A).
Da teoria à bancada
Quer resolver esse tipo de falha no módulo, e não só trocar peça?
O manual do fabricante termina na substituição da unidade. Nos treinamentos da Engenharia da Reparação, o foco é o reparo do módulo na bancada, com procedimento testado.
Já é aluno? Abra um chamado no suporte técnico com os DTCs e o que já foi testado.
07 Referências
- [1] Jeep Wrangler (JK) 2010 Service Information — P0585 Speed Control Switch 1/2 Correlation (teste completo dos interruptores V71/V72/V937) FCA US (Chrysler) — reprodução em s3.amazonaws.com/jeepwranglerjk2010 s3.amazonaws.com/jeepwranglerjk2010/7c033432.html
- [2] Service Bulletin 08-005-17 REV. A — Clockspring Replacement (X68 Warranty Extension), 2011–2016 (JK) Jeep Wrangler FCA US LLC — arquivo público da NHTSA static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10217579-9999.pdf
- [3] Dealer Service Instructions — Safety Recall S33 / NHTSA 16V-290 Airbag Clockspring, 2007–2010 (JK) Jeep Wrangler FCA US LLC — arquivo público da NHTSA static.nhtsa.gov/odi/rcl/2016/RCRIT-16V290-0775.pdf
- [4] 2011 Saab 9-5 — DTC P0575: Cruise Control Switch Signal Message Counter Incorrect GM/Saab WIS — reprodução em saabwisonline.com saabwisonline.com/9-5-9650/2011/3-electrical-system/cruise-control-system/fault-diagnosis-…
- [5] P0575 — Falla en el circuito del control de crucero (vídeo) AVTOPRO ES OBD, YouTube material de apoio genérico, não é fonte oficial www.youtube.com/watch?v=wkPvr7Q2ePk
Procedimentos, conectores e tempos variam por modelo e ano. Este boletim é material didático e não substitui o manual de serviço do veículo atendido. Achou algo a corrigir? Envie a fonte para a equipe.